Aeroporti i Vlorës në udhëkryq: fijet që lidhin Ramën, Ron Yeffet dhe TIMAK Aviation”
Kur ngjarjet shihen veçmas, secila mund të ketë shpjegimin e vet. Por kur vendosen në një vijë kohore, lindin pyetje që meritojnë përgjigje publike.
Marrëdhëniet e qeverisë së Edi Ramës me Izraelin janë intensifikuar gjatë viteve të fundit, ndërsa paralelisht emra të biznesit izraelit janë shfaqur në sektorë me rëndësi strategjike në Shqipëri. Një prej tyre është Ron Yeffet, emri i të cilit rikthehet sot në debatin për aviacionin dhe, në mënyrë të veçantë, për të ardhmen e Aeroportit të Vlorës.
Por historia nuk nis te aeroporti.
Vlora në diplomacinë e Ramës
Kryeministri Edi Rama ka promovuar vazhdimisht marrëdhëniet shqiptaro-izraelite dhe historinë e komunitetit hebre në Shqipëri. Brenda kësaj narrative, Vlora ka marrë një pozicion të veçantë.
Në janar 2025 Rama vizitoi Vlorën së bashku me rabinin izraelit Yoshiyahu Yosef Pinto dhe foli publikisht për trashëgiminë hebraike të qytetit dhe projektin e muzeut kushtuar saj.
Në vetvete, promovimi i trashëgimisë hebraike të Shqipërisë është një çështje kulturore dhe historike dhe nuk provon ndonjë lidhje me zhvillimet ekonomike që pasuan.
Por pikërisht zhvillimet e mëvonshme e bëjnë kronologjinë interesante.
Sepse Vlora nuk është vetëm histori.
Është një prej zonave me zhvillimin më të madh turistik në vend, me interesa të konsiderueshme në prona, hoteleri, infrastrukturë dhe transport ajror.
Dhe mbi të gjitha, aty ndodhet një prej projekteve më të rëndësishme infrastrukturore të viteve të fundit: Aeroporti Ndërkombëtar i Vlorës.
Ron Yeffet nuk shfaqet sot në aviacion
Emri i biznesmenit Ron Yeffet ka lidhje me sektorin shqiptar të aviacionit që përpara debatit aktual.
Sipas të dhënave të raportuara në media, në vitin 2018 ai hyri për një periudhë në strukturën aksionare të MDN Investment, një kompani e lidhur me Sinan Idrizin dhe me aktivitet që përfshinte edhe sektorin e aviacionit.
Ky episod është i rëndësishëm sepse tregon se interesi i Yeffet për këtë sektor nuk ka lindur bashkë me krizën e Aeroportit të Vlorës.
Tetë vjet më vonë emri i tij rikthehet.
Dhe kësaj here në një moment shumë më delikat.
2026: kriza e aeroportit dhe një kompani e re
Gjatë vitit 2026 marrëdhëniet ndërmjet qeverisë dhe MABCO-s, kompanisë së lidhur me Behgjet Pacollin dhe projektin e Aeroportit të Vlorës, hynë në një konflikt serioz.
Sipas raportimeve mediatike, më 29 maj autoritetet shqiptare i dërguan koncesionarit një ultimatum duke paralajmëruar mundësinë e zgjidhjes së kontratës.
Vetëm pak ditë më vonë ndodh diçka tjetër.
Më 11 qershor 2026 themelohet TIMAK AVIATION, ndërsa regjistrimi i saj raportohet se është kryer më 18 qershor.
Sipas të dhënave të publikuara nga mediat duke iu referuar ekstraktit të QKB-së, kompania zotërohet 50% nga Ron Yeffet dhe 50% nga Arjeta Puca.
Akoma më interesant është objekti i veprimtarisë.
TIMAK AVIATION parashikon ndër të tjera transport ajror, fluturime charter, shërbime aeroportuale, ground handling, menaxhim terminalesh, si dhe administrim, mirëmbajtje dhe shfrytëzim aeroportesh e heliportesh.
Kjo nuk provon se kompanisë do t'i jepet Aeroporti i Vlorës.
Por afërsia kohore mes konfliktit të qeverisë me koncesionarin ekzistues dhe krijimit të një kompanie të re me një objekt kaq të gjerë në sektorin aeroportual krijon një pyetje të ligjshme:
Çfarë synon TIMAK AVIATION në tregun shqiptar të aviacionit?
Takimi Balluku–Yeffet
Kronologjisë i shtohet edhe një episod tjetër.
Në korrik 2026, Ron Yeffet u fotografua duke drekuar me Belinda Ballukun. Pamjet e takimit u publikuan nga BalkanWeb, por nuk u bë publik ndonjë informacion i verifikuar mbi temat e diskutuara mes tyre.
Vetë një takim privat natyrisht nuk provon marrëveshje apo shkelje.
Por në kontekstin e konfliktit për Aeroportin e Vlorës dhe interesave të Yeffet në aviacion, ai merr interes publik dhe shton nevojën për transparencë.
Pacolli paralajmëron arbitrazh
Nga ana tjetër është Behgjet Pacolli.
MABCO është përfshirë në një konflikt të ashpër lidhur me koncesionin dhe ka paralajmëruar një betejë në arbitrazh ndërkombëtar.
Në raportimet mediatike është përmendur madje një pretendim potencial që mund të arrijë deri në 700 milionë euro. Kjo është një shumë e pretenduar nga pala në konflikt dhe jo një detyrim financiar i vendosur ndaj Shqipërisë.
Kjo dallim është thelbësor.
Por nëse konflikti përfundon realisht në arbitrazh, çështja nuk është më thjesht një përplasje mes biznesmenësh.
Ajo bëhet çështje e interesit publik shqiptar.
Sepse çdo përgjegjësi eventuale financiare e shtetit prek buxhetin publik.
Pyetja që mbetet: kush do ta kontrollojë aeroportin?
Pikërisht këtu bashkohen fijet.
Nga njëra anë kemi një projekt strategjik dhe konfliktin e qeverisë me një prej investitorëve të tij.
Nga ana tjetër kemi krijimin e një kompanie të re aeroportuale, gjysma e së cilës zotërohet nga Ron Yeffet.
Kemi gjithashtu historinë e mëparshme të Yeffet në sektorin shqiptar të aviacionit dhe kontaktet e tij me figura të qeverisë.
Por mungon hallka vendimtare:
Nuk ka një provë publike që demonstron se Aeroporti i Vlorës është vendosur t'i kalojë Ron Yeffet apo TIMAK AVIATION.
Prandaj çështja nuk duhet trajtuar si një përfundim i paracaktuar, por si një seri pyetjesh konkrete që qeveria duhet t'i sqarojë.
A ka TIMAK AVIATION interes për Aeroportin e Vlorës?
A ka zhvilluar Ron Yeffet negociata me qeverinë shqiptare lidhur me aeroportin?
A është diskutuar aeroporti në takime me zyrtarë shqiptarë?
Dhe në rast të përfundimit të marrëdhënies me koncesionarin aktual, cili është skenari i qeverisë për administrimin e tij?
Nga diplomacia te asetet strategjike
Në këtë pikë duhet bërë edhe një ndarje tjetër e rëndësishme.
Çështja nuk është origjina izraelite e një biznesmeni dhe as marrëdhëniet diplomatike Shqipëri–Izrael.
Çështja është transparenca mbi asetet strategjike shqiptare.
Marrëdhëniet diplomatike janë normale. Investimet e huaja gjithashtu.
Por kur bëhet fjalë për aeroporte, porte, energji apo industri strategjike, publiku ka të drejtë të dijë kush negocion, me kë negocion, çfarë zotëron dhe mbi çfarë procedure mund të marrë kontrollin e një aseti.
Prandaj historia e Aeroportit të Vlorës duhet ndjekur përmes dokumenteve dhe jo vetëm përmes deklaratave politike.
Sepse sot kemi një kronologji interesante, por ende jo provën që do t'i bashkonte të gjitha hallkat në një marrëveshje të vetme.
Dhe pikërisht kjo është pyetja që mbetet pezull mbi Vlorën:
Nëse konfigurimi aktual i koncesionit ndryshon, kush është duke u përgatitur për ditën tjetër të Aeroportit të Vlorës?